新一代奔驰GLS性价比如何及其性能简介

  如果预算不受限制，人们对汽车性能的渴望可以无限增长：更大的空间，更高的配置，更贵的材料，更强的动力。然后你发现动力强到可以支撑更大的车身，可以装更精良的配置和豪华的材料。更大的发动机舱也可以容纳更大的发动机33，354天。这种“表面多加水，表面多加水”的方法真的能做出好车吗？

  别告诉我，真的有可能。由于无尽的欲望，汽车发明家奔驰在2007年发布了第一代奔驰GL全尺寸SUV系列(X164代)，并在2013年迎来了第一代(X166代)。现在，我试驾的是我家谱中的第三代GLS车型(X167代)。

  在试驾了这辆全新的GLS之后，笔者发现“GLS”这三个字母并不是一个名词，而是一堆简洁有力的形容词：3354华丽、豪华、舒适、澎湃、前卫、硬核、智能、体面。天啊，它居然包含了所有人对汽车的渴望。

  “吞山河如虎”，庞大的整体尺寸必须搭配强大的动力，尤其是对于偏向美国市场的GLS来说。既要遵守大排量的教条，又要满足严苛的排放标准。电气化是目前最好的方式。新一代GLS的汽油动力全部添加到48V电气系统，而GLS580也添加到ISG发动机。

  电气化的加强虽然不会立刻提升驾驶体验，但更像是幕后推手，最终的结果是：排量不变，动力更强，能效更低；此外，电气化可以为与驾驶相关的电子系统提供基础，如E-ACTIVE车身控制的工作电压为48V。

  这次试驾经历了GLS450和GLS580两个动力版本，但无论哪个版本推这款2吨多的全尺寸SUV，都不会有丝毫懈怠，这是意料之中的结果。毕竟真正的参数提升在于这里那里，但更高级的调整技能是3360“如何模糊力量”。

  虽然这听起来可能很滑稽，但新的梅赛德斯-奔驰GLS）做到了这一点，而且它确实需要这样做。奔驰GLS不需要“暴躁的动力”作为展示实力的方式，它需要让驾驶座感到平静；所以油门、转向、底盘的反馈会差半拍，但这种慢不会感觉是缺陷的存在，而是和谐共存。这些都是奔驰营造沉稳驾驶氛围的独门绝技。

  空气动力是全尺寸SUV研发的重点项目之一，新一代GLS的风阻系统降低至0.32(上一代为0.35)。即使在高速行驶中，风噪也不可能会成为突出的噪声源，其他噪声也隔离良好。行车的安静度才是基准。

  在美国这个皮卡充斥的市场，找一个非承载式平台来覆盖全尺寸SUV，似乎是最经济的办法；但自然的物理结构会导致铺好的路面舒适度不足，所以GLS从上一代开始就换成了承载式车身。

  这样一来，奔驰GLS的驾驶体验就和美国本土品牌的全尺寸SUV不一样了；比如林肯的navigator，即使在非常平整的柏油路上，依然会像面包车一样弹跳，在通过减速带或者坑洼时会感觉整个车身都在较劲；而新一代GLS，它的反馈与普通的城市SUV没有过大区别。

  是的，德系车一直比较注重公路驾驶的感觉，确实比上一代强。不过这是一辆GLS，终究是要让你感受到“S的感觉”(不是运动，是S级)。在这个明确的前提下，新一代奔驰GLS绝不会矫枉过正，成为一款灵活的车；它的驾驶乐趣依然是：嗯，我开的是全尺寸豪华SUV，很有气势。

  E-ACTIVE车身控制管理系统是新一代奔驰GLS的亮点之一。有了新的空气悬架，它是唯一一个可以独立调节每个车轮的弹簧和减震器阻尼的底盘系统。你可以简单理解为“魔毯”系统的升级版。最夸张的是，新一代奔驰GLS的主动车身控制管理系统还集成了动能回收功能，可以在恶劣路况下回收部分能量。根据官方声明，新一代GLS上的主动车身控制管理系统的能效是奔驰S级）上“魔毯”系统的一半。

  配合主动式车身控制管理系统，扩展了全新的弯道驾驶模式(转向平衡)；过弯时，底盘系统能调整悬挂状态，提供额外的向心力，使车身侧倾更小；这不单单是通过加强悬架支撑力来实现的，而是通过协调整个底盘系统来实现的，包括弹簧的拉伸，减震器的阻尼强度等。你会觉得在弯道模式下过弯时，车内的感觉会倾向于直行。此外，主动车身控制管理系统还提供了摇摆模式actived，昵称为“车震”模式，以提高脱困能力。

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